后排收拾完，林峰没急着关门。

车里四个门全敞着，外循环开到最大，香氛味被吹散后，底下那点潮霉气也被掏了出来。

地上已经多了小半簸箕东西。

灰粉、泥砂、锈末、霉团，还有几块发硬的污垢。

颜色乱七八糟，摊在白纸上，挺恶心。

做完内饰，才算把泡水车最臭的一半解决掉。

另一半，在机舱。

林峰打开机盖。

棚灯照进去，发动机舱表面被车行擦得挺亮，塑料盖板还喷过养护剂，黑得发油。

乍一看，卖相不错。

可卖相这东西，专门哄外行。

他先把发动机装饰盖掀下来，放到一边。

盖板背面，泡水留下的水线没擦干净，边角有泥皮，固定卡扣根部泛着白色氧化痕。

再往里看，线束接头外壳、保险盒边缘、进气管卡箍、节气门外侧，都藏着细砂。

车行整备会擦面子。

面子下面，不归他们管。

林峰搬了个小凳坐下，先拆空气滤芯盒。

滤芯是新换的。

这也正常，二手车商最爱换这种便宜件，几十块钱，拍照好看，买家还容易感动。

他把滤芯拿起来看了看，干净。

再看滤盒底部，问题出来了。

盒底边缘压着一圈灰褐色泥印，角落里还有几粒细砂。

水位没冲进发动机，但进气道外部被潮气闷过，时间不短。

“精品车况。”

林峰低声念了一句，把滤盒放在白纸上。

异能贴着塑料内壁扫过去。

泥印从缝里松开，先是一层薄灰，接着成了半湿的泥粉，被挤到盒底中间。

塑料原本有点发黏，清完后手感干爽，纹路也回来了。

他没浪费时间，拿吸尘器吸掉。

再到进气管。

管壁外面擦过，内侧却有油雾和灰尘混出来的薄膜。

林峰把手按在管口，异能沿着内壁往里推。

灰黑色的油泥像被刮刀刮下来，沿着管口往外卷，落成一条软塌塌的脏带。

里面还有点细砂，硌在纸上沙沙响。

这玩意儿不清，开一阵子照样返味，节气门也容易脏。

节气门更明显。

林峰拆开进气软管，灯往里一照，阀片边缘积了一圈黑垢。

正常车开几年都会有积碳，可这辆车的边缘还混着水汽干掉后的灰白印子，难怪试车时低速偶尔有点轻抖。

对普通修理厂来说，拆洗节气门不难。

难的是后面一串隐藏问题。

对林峰来说，节气门这种脏活反倒舒服。

小，集中，耗能不大。

他两根手指扣在外壳边，异能往阀体内一压。

黑垢先从阀片边缘起皮，接着一圈圈卷开。

油泥没乱飞，全被推到外侧，堆成核桃大的一团。

灰、油、细砂混在一起，颜色发乌。

阀片金属本色露出来，边缘那道发涩的阻滞感没了。

林峰用纸巾擦了一下，纸巾只沾了一点湿灰。

“这才叫专业。”

他把节气门装回去，顺手把螺丝座、卡箍、线束插头也过了一遍。

插头最费神。

电子件不能蛮干。

异能能清氧化层和潮气残留，但芯片真烧了，它也不认账。

幸好这车只是进水后没拆透，接头针脚上有氧化，不算报废。

林峰拔下几个关键插头，一个一个查。

点火线圈插头、节气门插头、空气流量传感器插头、保险盒外侧接头。

每拔一个，他都先看卡扣有没有断，针脚有没有变形。

没有物理损伤，再动异能。